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从跟跑到领跑 梁建英让中国高铁成为"国家名片"

2018-03-08 10:12:26
责任编辑:光影
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全国三八红旗手梁建英。 原标题:梁建英:从跟跑到领跑 让中国高铁成"国家名片" 她是我国高铁装备行业唯一的女总工程师,高速动车组技术专家。她主持研制的CRH380A,创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速!她带领一支上千人的高铁研发团队,成功研制从“和谐号”到“复兴号”,从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组,实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变,将中国高铁打造成一张亮丽的“国家名片”。她就是全国三八红旗手、中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师梁建英。 “必须让自己成为巨人” 1995年,梁建英从上海铁道大学毕业,分配到中车四方股份公司,成为一名设计师。2004年,国家确立“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的基本方针。中车四方股份公司引进时速200公里动车组,用两年时间完成了消化吸收和国内制造,还针对中国铁路特殊的运营环境,进行了一百多项优化设计,解决了引进产品“水土不服”的难题。 在引进的过程中,梁建英感触深刻:我们的合作方会告诉你如何去做,但是为什么这样做?原理是什么?外方守口如瓶。所以梁建英深刻地体会到,“巨人的肩膀不好站,必须让自己成为巨人才行!” 2006年,中车四方股份公司启动时速300公里高速动车组的研发,而这次是完全自主进行设计。梁建英担任了这个车型的主任设计师,这也是她第一次亲手设计高速列车。“那时候压力特别大,不仅仅是因为自己年轻,还是个女的,而是面前的这座大山实在太高,翻过去不容易。”梁建英说,真正投入其中,一系列复杂的难题接踵而来:“从表面看,高速动车组只是比一般铁路客车速度快一些,可在这速度的背后,却有一道道高难度的技术门槛需要跨越。”高速动车组是一个庞大的系统工程,每列动车组上的零部件就达50万多个,几万张图纸需要设计,需要分析的试验电子数据记录就达数百兆,技术含量之高、难度之大可想而知。 “高速列车是试验出来的” 2008年6月,中车四方股份公司全面自主创新,开始研发CRH380A高速动车组,梁建英担任该动车组的主任设计师。CRH380A最高设计时速达380公里,是当时世界设计运行时速最高的动车组,这在全世界也没有先例可循。 “在我们行业有这样一句话,高速列车是试验出来的。”梁建英说,只有通过大量的科学研究试验,才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。为此,梁建英和团队成员在全国各地奔走试验,时而感受北国的数九寒天,时而体验南方的酷暑闷热。然而,困难并没有让梁建英和团队成员退缩,在试验过程中,团队先后进行23种软件变更,解决了列车启动时的加速性能、牵引能力、电磁干扰等问题。 一次线路试验中,列车停在野外,路轨两侧没有站台,车门距离路面有1.5米高,为了下车检查车辆状态,梁建英选择跳下车。由于连日的劳累,就在她躬身检查车轮时,突然腰无法动弹,她艰难地从车下爬出来,在同伴的帮助下才回到车上。但梁建英坚持“必须看到试验结果”,于是忍着疼痛等到第二天凌晨试验结果出炉,之后只能僵硬地躺在床上,用电话与试验人员沟通,提出试验改进方案。 就是这样,在CRH380A高速动车组的研发中,梁建英和研发团队进行了难以计数的试验,京津、武广、郑西高速铁路进行了累计长达两年的线路试验研究,成功研制出CRH380A高速动车组。2010年12月,CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。CRH380A高速动车组的问世,也标志着中国高铁开始实现由“跟跑”到“领跑”的蝶变。 让“复兴号”跑出新速度 搞科研就像跳高,跳过一个高度,又有一个新的高度在等着你。2013年,“复兴号”中国标准动车组项目启动。“如果说从时速200公里到时速380公里,我们实现了速度的突破,掌握了高速动车组关键技术。那么中国标准动车组,则是我们攀登的一个全新高度。”梁建英说,在中国标准动车组项目中,研发团队要进一步深化创新,使我国的高速动车组在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面实现全面升级。 这又是一场艰巨的攻坚战。仅拿“复兴号”的车头设计来说,为了实现最佳的技术性能,梁建英和团队最初设计了46个概念头型,通过技术优选挑出23个进入工业设计,再遴选出7个头型,通过海量的仿真计算和试验,才最终敲定设计方案。当性能最优的“飞龙”头型出炉时,海量的数据打印成A4纸,足足堆了1米多高。 2015年6月,“复兴号”样车下线后,开始进行线路试验。梁建英带领研发团队跟车试验,从铁科院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线,足迹遍布全国各地。这段日子,研发团队每天凌晨四点就开始整备,白天跟车试验十多个小时,晚上还要整理当天的试验数据,制定第二天的试验方案。 整整一年半的时间,研发团队一共做了2300多项线路试验,跟车试验里程超过61万公里,相当于绕着地球赤道跑了15圈。研发团队的艰苦试验,解决了不计其数的难题,实现了“复兴号”动车组整车性能的验证和优化。 五年的艰苦攻关,赢来了“复兴号”中国标准动车组惊艳问世。2017年“复兴号”正式投入运营,并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营,使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家,为全球高铁运营树立了新的标杆。令梁建英感到自豪的是,无论是运营速度,还是在安全性、舒适性、节能降耗等主要技术指标上,“复兴号”在全球都首屈一指。 挑头研发高速磁浮列车 梁建英在2012年担任了中车四方股份公司副总经理、总工程师。在研发之外,梁建英还要带领团队与国际接轨。2014年,中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建,梁建英多次带队出国访问,期间视频、电话会议不断,因为时差,有时会议结束已是凌晨。为了让双方的合作不只是“一锤子买卖”,梁建英团队和德方团队在共同研发、人员培养等方面深入探讨,有时会争得面红耳赤,而她往往能通过女性的灵巧和柔性,转变僵持的场面,最终促成双方达到共识。 然而,梁建英终归不是“钢铁侠”。中车四方股份公司国家工程中心副主任刘韶庆还记得,2014年底去德国商谈合作事宜时,梁建英竟然“晕火车”了,这对于自己开车、从不晕车的梁建英来说可是第一次。刘韶庆告诉记者,那段时间,梁建英一边主持项目研发工作,一边和海外对接合作事宜,反复倒时差,身体透支十分厉害……而在梁建英的努力下,两年多的时间,中德轨道交通技术联合研发中心最终成立。也是源于这份拼搏,梁建英带领团队先后建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心。 如今,由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖、全国五一巾帼标兵等。 2018年,梁建英带领团队又将开启新的征程,他们将研发时速350公里长编组中国标准动车组和时速250公里中国标准动车组,助力“复兴号”形成系列化、谱系化,同时还要研发时速600公里高速磁浮列车。“相信在不久的将来,拥有更多自主知识产权的中国高速列车,将会以全新的姿态和速度呈现在世人面前,飞驰在世界的最前沿。”梁建英对未来充满信心。 文/图 半岛全媒体记者 肖玲玲 [编辑:光影]
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